Flygnörden

Totalkostnad

2010-04-30T10:36:00.000+02:00

Kom precis på att jag utlovat en ganska exakt kostnadsberäkning.

Inklusive allt som har med flygandet att göra - dvs. läkarundersökning, språktest, radioprov, teoriböcker, flygtimmar, lärartimmar, flygprov, kartor, certifikatavgift för fem år framåt, t.o.m. bensinen till och från Köping har jag räknat in - hamnade slutpriset på ganska precis 35.000kr. Och då flög jag som sagt upp efter bara 21 timmar. Det vanligaste lär vara att det tar fler timmar än så.

Så ni som funderar på UL-certifikat, tro inte så mycket på flygklubbarna när de säger "ungefär 30.000kr" - det blir dyrare. Räkna med 40.000 så kommer ni nog ganska nära. 30.000 kan möjligen stämma om man inte räknar in certifikatavgiften och läkarundersökning+elevtillstånd.

Närkontakt med ett par molntussar

2010-04-23T14:03:00.000+02:00

Skulle ju bara skriva om stora händelser och det här var en sån!

Efter en knapp timmes studsande i Arboga drog jag mot Köping och såg att det fanns ett lager molntussar inte alltför högt upp, så jag svischade upp på 4000 fot (okej, med 80hp är det inte så mycket svischa som "tugga") och flög runt molnen lite. En underbar upplevelse som är bland det bästa jag kan tänka mig med att flyga. Så härligt att flyga förbi och precis nudda molnet med vingspetsen... Känns precis som om man skulle kunna hoppa ur och landa i molnet som i en stor bomullsboll. Härligt.

Sen gjorde jag lite berg-och-dalbane-övningar i form av upp, ner, upp ner. Var ner i strax över 0g som lägst, minst hittills. Det känns så sjukt onaturligt så man måste verkligen pressa sig själv för att våga trycka spaken framåt så hårt. Läskigt.

Hotar med nedläggning

2010-04-20T13:53:00.000+02:00

Tror den här bloggen får vila i frid från och med nu faktiskt. Kan hända att jag skriver lite ibland om jag gör nån speciell flygtur. Så om det nu är nån som kollat här ibland så räcker det i fortsättningen att göra det en gång i månaden eller så.

Idag var jag till Skavsta och vände. Blev rätt spännande när det var dags att åka hemåt då vädret inte var speciellt trevligt runt omkring. Lyckligtvis var det rena korridoren raka vägen mellan Nyköping och Köping med en massa skurar och CB (åskmoln) på bägge sidor. Det var ganska hoppigt där ett tag, men det gick bra.

Askrädsla

2010-04-16T21:27:00.001+02:00

Väldigt många svenska piloter verkar överdrivet försiktiga. Visst är det en bra egenskap som pilot att inte vara alltför riskbenägen, men att inte våga flyga trots finväder bara för att det finns ett (väldigt utspätt) moln av aska flera tusen fot högre upp än man flyger som småflygare...känns lite onödigt.

Bland britterna är det tvärtom, där är "fegisarna" (eller kanske man ska säga de smarta?) i minoritet trots att Storbritannien har fått en betydligt större dos aska. På tal om det kan jag varmt rekommendera PPRuNe för alla som missat det. Världens största och förmodligen bästa flygforum med gott om yrkespiloter bland medlemmarna.

Flygtur till Örebro

2010-04-13T21:26:00.001+02:00

Ikväll tog jag en tur till Örebro. Mest för att jag aldrig landat där tidigare och det är lagom långt för en kort kvällstur.

Snurrade lite över Arboga både på vägen dit och hem, och på hemvägen gjorde jag en studs där också. På vägen hem var jag upp på FL55, dvs 5500 fot, dvs 1 676 meter. Där uppe ser man väldigt långt, och det var ganska så kallt. Finns inte så mycket mer att skriva om saken, dessutom är jag väldigt trött. Lägger in lite bilder i alla fall.

Uppflygning avklarad!

2010-04-11T21:03:00.002+02:00

Jojo!

Herrn är färdig må ni tro!

Orkar inte redogöra för den här dagen, men kommer troligen göra det imorgon eller nån av de närmsta dagarna.

Kan iaf berätta att det blev 3,2 timmar fluget idag, varav 1,1 i form av uppflygning. Den började bra och slutade dåligt men överlag var det bra.

På hemvägen gick jag upp på 4500 fot och drog några branta svängar över Mälarens innersta vik mellan Köping och Kungsör. I kvällsljus. Otroligt fint. Värt vartenda öre och mer därtill!

Nu ska här samlas 10 timmar (9,5) så att jag får ta "passagerare". =)

Inbokad

2010-04-10T17:14:00.001+02:00

Imorgon 14.00 ska jag flyga lite själv och med V-M, direkt följt av uppflygning med Jonny M!

Jag tänker flyga bättre imorgon eftermiddag än jag nånsin gjort hittills, det är en sak som är säker.

Lär väl återkomma imorgon kväll.

Preliminärt datum för uppflygning

2010-04-08T20:00:00.001+02:00

Nu på måndag siktar vi på att fixa det. Jag ska flyga själv ca 42 minuter och en sväng med V-M för att finputsa allt som kan tänkas kontrolleras på själva uppflygningen.

Måndag ser det som sagt ut att bli. Vädret verkar lovande just nu i alla fall. Vi ska bara kolla att "kontrollanten" har tid då.

Framåt söndag borde jag kunna ge besked om hur det blir. Håll tummarna!

Just my luck

2010-03-29T18:33:00.002+02:00

Fick nyss reda på att "mitt" flygplan är tillfälligt flyttat till Johannisberg med asfaltbana och allt vad det innebär. =) Dessutom blir det fint väder på fredag och lördag.

Då är jag 30 mil norröver...

Typiskt.

Nåja, nästa måndag-onsdag ser ut att bli ok i nuläget i alla fall, även om det så klart är osäkert så långt framåt.

Flygsäkerhet...

2010-03-27T23:27:00.001+01:00

Imorgon ska jag på flygsäkerhetskonferens i Västerås. Samtliga piloter i Köpings, Arboga och Västerås Segelflygklubb ska/bör/måste dit.

10-16 ska det hålla på sägs det, så det blir en heldag. Förhoppningsvis och troligtvis blir det givande på nåt vis.

Man vill ju inte gärna krascha.

Teorin färdig!

2010-03-20T14:54:00.001+01:00

Idag gjorde jag det sista teoriprovet.

Nu är det bara att hoppas på fortsatt värme och solsken så att banan torkar upp. Det var rejält blött nu, så nån flygning lär det inte bli närmsta veckan i alla fall...

Det börjar närma sig ordentligt

2010-03-18T19:23:00.002+01:00

I tisdags fick jag göra provet i "Human factors". Ett väldigt konstigt prov med en del frågor vars svar inte ens (så vitt jag kan se) finns i teoriboken. Blev en del chansningar där så nu har jag använt min tilldelning av tur känns det som.

12 rätt av 15 krävdes, betydligt högre krav än på övriga prov. Jag var helt säker på 7 av svaren och "halvsäker" på 5 till. Det slutade med 14 rätt...

Nu är det sista teoriprovet redo att skrivas. Ämnet är "Prestanda och färdplanering" och det känns så här på förhand som ett av de lättaste. I praktiken handlar nästan hela provet om att hitta rätt siffror i en handbok. Men så borde jag förstås inte säga. Tänker inte ta lätt på uppgiften i alla fall. Det näst sista hindret mellan mig och flygcertifikatet!

På lördag kl. 9 smäller det. Sen ser det ut att bli helt okej väder på lördagen, så jag kommer kanske beta av mina sista 42 minuter då. Sen får vi se när uppflygningen blir. Banan är lite mjuk nu med all snösmältning, så helst bör det vara minusgrader åtminstone natten före flygning. Kanske är för mjukt på lördag också, men vi får se.

Måndag eller onsdag-torsdag ser annars rätt bra ut, men det gäller ju att "uppflygningskontrollanten" (dvs UL-läraren i Västerås) har tid också.

Nu är det nära

2010-03-06T15:33:00.004+01:00

Idag blev det 1,5 timme i varvet. Eller nja, inte bara i varvet, jag tog en sväng över Köping också medan ett annat plan använde banan, men det blev i alla fall 17 landningar. De flesta blev klart godkända, fast en gång fick jag dra på för att jag kom för högt och några gånger kom jag in lite för högt men hann i alla fall ner före halva banan.
Bättre för högt än för lågt...

Det blev väl en 4-5 rena bedömningslandningar på slutet och de blev klart godkända tycker jag själv i alla fall.

Det är fortfarande lite stressat när jag studsar. Vill gärna dra in klaff och ge gas nästan innan jag landat.. Ändå har jag ju ganska gott om tid. Genom att man redan har farten uppe efter landningen krävs det inte många tiotals meter med fullgas innan man lättar.

Nu går jag och väntar på teoriproven... Vad gäller flygning är det bara 42 minuter ensamflygning kvar och 4 landningar! Sen är ju uppflygningen kvar förstås.

Om två veckor kanske undertecknad är UL-pilot på riktigt? Känns bra!

Utsikt över Köping efter start bana 25.

Kulan i mitten var det ja....

EK-nav!

2010-03-04T15:31:00.002+01:00

Jojo!

Det blev en ensamflygning till Borlänge idag!

Inte så mycket att orda om, förutom att det var väldigt blåsigt. Men det gick ju bra ändå. Gjorde ett par studsar i Köping sen och dom gick väl sisådär. Inte så konstigt när man har 10-15 knop rakt i sidan. Med tanke på omständigheterna gick det väl ändå helt okej.

Blåsten gjorde att det var ganska hoppigt. Det blev inte bättre av att det var några rejäla kullar vid inflygningen till bana 32 i Borlänge så där var det lite spännande ett tag.

Idag har jag alltså fått träna på "vindens verkan" och sidvindslandningar/starter, skönt att få känna på det ordentligt.

Det enda som återstår nu är lite ensamflygning i varvet för att komma upp i 30 EK-landningar och lite fler minuter. Förmodligen kommer jag ta det på lördag eller söndag. Sen blir det uppflygning!

Flygning imorgon

2010-03-03T23:43:00.003+01:00

Kl 08.00 ska jag infinna mig vid Köpings flygfält.

Planen är att vi först ska flyga tillsammans ett tag, där jag känner att jag vill öva på branta svängar och bedömningslandningar. Sen kommer vi förmodligen flyga till Johannisberg, där V-M ska ha lektion med en annan elev medan jag ensamflyger.
Troligen flyger jag då tillbaks till Köping och ligger i varvet där en timme eller så.

Det jag behöver nu för att komma upp i minimum för att få göra flygprovet är 4.3 timmar ensamflygning (och 24 landningar) varav minst 2 timmar långnavigering med minst en landning på en förutbestämd flygplats 50NM bort (eller längre).

50NM bort innebär att Skavsta och Norrköping är ganska perfekta, fast det bästa kanske vore att ta Karlstad, där jag ju redan varit en gång och dessutom är det ganska bra tidsmässigt då det tog 2,4 timmar senast. Norrköping och Skavsta tar nog lite för kort tid, fast man kan å andra sidan ta dem två olika dagar och räkna ihop det. Ska fundera vidare på den saken...

Om vädret blir bättre imorgon än det ser ut att bli i nuläget så är det inte omöjligt att jag ger mig av på EK-nav då faktiskt istället för att studsa i Köping, men vi får se. Annars blir det kanske i helgen.

Hur som helst känns det nästan "läskigt" nära nu. "Uppflygning" om två veckor kanske?

Sen har jag ju två teoriprov kvar...

Roligt är det i alla fall!

Headset

2010-03-01T17:39:00.003+01:00

Jag funderar på att köpa mig ett eget headset så småningom. Nåt som minskar brummandet lite mer än det som "hör till" planet.

Dessutom som tätar trots att man har glasögon på sig och som går bra att kombinera med mössa på vintern.

Mina önskningar besannas här!

Quiet Technologies Halo verkar riktigt bra. Har läst lite olika trådar på diverse forum där de flesta verkar väldigt nöjda. Relativt billigt också, under 3000kr.
Ordentligt tyst, lätt så att man knappt märker att det sitter på, möjlighet att ta av eller på mössa utan minsta problem, ingenting som trycker mot huvudet eller blir otätt vid glasögonbågarna.

Får se om jag investerar i ett sånt där till sommaren. Jag är väldigt sugen i alla fall!

Två teoriprov kvar!

2010-02-25T20:35:00.001+01:00

Ikväll åkte jag till Köping och gjorde provet i navigation. 90% blev det, så nu är det bara "Prestanda och färdplanering" och "Människans förutsättningar och begränsningar" kvar.

DK-nav!

2010-02-14T20:25:00.004+01:00

Idag blev det hastigt och lustigt flygning. Underbart väder så jag ringde herr flyglärare och vips hade vi bestämt oss för att flyga på eftermiddagen. Sagt och gjort.

Vädret såg kanonbra ut norrut och västerut så jag bestämde mig för Karlstad! Lagom långt för en eftermiddagssväng kändes det.

Vi kom iväg från Köping ca 14.30 med beräknad restid på ca 42 minuter dit och 51 minuter hem med den vind som SMHI skrev att det skulle vara, vilket visade sig vara lite fel... Men det kommer vi till senare.

Vi bestämde oss för att flyga på 4500 fot till Karlstad via Nora och Storfors, för att komma runt restriktionsområdet R18 runt Karlskoga. När vi var uppe och kommit en bit så var det dags att prata med Örebrotornet. Vi var osäkra på om det var öppet eller inte, men då får man helt enkelt testa att ropa upp och se om man får något svar. Det fick vi. Då fick vi också veta att R18 var "aktivt", dvs att vi måste hålla oss utanför det.

När vi närmade oss Karlstad fick vi klart att flyga in till högervarv bana 03. Inflygningen och landningen gick utan några problem. Resan dit tog ungefär 1 timme och 5 minuter från lättning till landning. När vi parkerat och jag började fylla i flygplanets "dagbok" så gick V-M och pratade med två piloter till en privatjet som stod parkerad bredvid oss. De var från Polen och skulle åka hem med en rallyförare som hade kommit på 22:a plats i Svenska Rallyt. Varför han åkte privatjet förstod jag nu när jag kollade upp saken. Han är rankad 407:a på listan över världens rikaste människor med en förmögenhet på ca 12 miljarder kronor...

På flygplatsen sökte vi oss till terminalen för att fika. Till flygplatspriser. En 50cl Fanta och en delicatoboll gick loss på 41 kronor.
Att sen komma ut till flygplanet igen var lättare sagt än gjort. Man fick gå till Skyways informationsdisk och där ringa på en speciell telefon till flygplatspersonal, som sen tog oss genom en metalldetektor lika som när man flyger som passagerare.

Nu började det bli stressigt eftersom solnedgången gjorde sig påmind och vi skulle få lite motvind hemåt.
Vi kom upp och fick hålla 2500 fot tills vi lämnade Karlstad TMA, sen gick vi upp på 3500 för resten av färden. Den här gången satsade vi på att gå raka vägen men fick tyvärr besked av Örebrotornet att R18 fortfarande var aktivt och vi fick alltså gå söder om det den här gången. När GPS:en sa "Solnedgång - övergår i nattläge" låg vi jäms med Karlskoga. Dock var det ju fortfarande riktigt ljust, men motvinden var inte riktigt på vår sida. Innan vi var framme i Köping var det ganska nära gränsen för "mörkerflygning", dvs att ett "ej upplyst föremål inte kan urskiljas på 8 km avstånd". Vi såg trots allt de stora silosarna vid hamnen i Köping redan ca 20km bort, men det blev ganska snabbt mörkt. Det jobbigaste är att inte se instrumentpanelen ordentligt.

Nu har alltså även den första (enda?) DK-naven avklarats! Så vitt jag kan förstå är det i stort sett bara ensamflygning kvar nu, inklusive EK-nav. Sen vill jag träna lite mer på nödlägen, bedömningslandning och branta svängar.

Jag är uppe i 15,2 timmar nu. 20 är minimum och det ska nog inte bli mycket mer än så. Kanske ett par timmar extra i värsta fall, men det är det värt isåfall. Det sköna med UL är att man har relativt nära kontakt med "uppflygningskontrollanten". Det blir inte en helt okänd allvarlig man som ska döma mig utan en som jag träffat flera gånger och även flugit med en gång tidigare. Bra.

Kommande vecka ser rent bedrövlig ut vädermässigt så jag ska nog satsa på att beta av de sista teoriproven under veckan så är det bara det roliga kvar sen!

Chansen att bli klar före slutet av mars känns fortfarande stor.

Näpp!

2010-01-22T11:55:00.000+01:00

Älginventering på lördag med flygplanet = ingen långflygning för mig.

Så vi siktar på nån dag till veckan istället.

Sånt är livet.

Norrköping på lördag?

2010-01-19T10:35:00.000+01:00

Ja, det ser ut så.

Borlänge har jag ingen karta till märkte jag i söndags, så den nya planen säger "Norrköping". Låter minst lika bra tycker jag.

Förmodligen kommer jag ta min ensamnavigering till Norrköping och Linköping/Nyköping. Det har jag tänkt hela tiden. Ligger lagom långt bort och känns som lite lagom stora flygplatser.

EK!

2010-01-16T14:31:00.002+01:00

Nu har jag flugit mina första 42 minuter helt ensam!

Det var inte alls så nervöst som jag trodde det skulle vara. Kändes helt naturligt. Skönt!

Flög 4 studsar och sen en sväng runt Köping, sen två till studsar och sen fick det räcka kände jag. Jag hade ingen koll på hur länge jag varit uppe och tyckte det kändes lagom.

Vill ju inte "slösa" för mycket flygtid såna här gråa dagar. =)

Nu ser jag fram emot första ensamnavigeringen! Nästa vecka är det tänkt att jag tillsammans med V-M ska flyga till Borlänge på navigeringsövning. Kanske tar nån mer flygplats, t.ex. Örebro, på hemvägen av bara farten. Vi får se.

Sen är det nog inget mer "nytt" att träna på. Bara att nöta det jag redan testat så att det sitter ordentligt. Sidvind fick jag träna på lite idag, det har varit lite klent med det tidigare.

Förresten, jag gjorde teoriprov först i "luftfartyg allmänt" och fick 28/30.

Jag tror det bara är "Prestanda och färdplanering" och "Människans förutsättningar och begränsningar" som är kvar på teorisidan nu. Och radio förstås, men den är klar om två veckor.

Imorgon försöker vi igen...

2010-01-15T21:57:00.002+01:00

Det utlovas minst 1000 fot molntäckeshöjd imorgon. Det gjorde det å andra sidan i torsdags också, men då var det inte högre än 450 fot.

Vi får se hur det blir, men jag håller hoppet levande.

Återkommer imorgon eftermiddag i vilket fall som helst, så får vi se hur det har blivit.

Språktest avklarat!

2010-01-14T22:05:00.000+01:00

Betyg 6 fick jag!

Det betyder att jag aldrig behöver göra om det!

Mycket skönt.

Näpp

2010-01-14T14:33:00.002+01:00

Ingen flygning idag.

Jag var i Köping från 10 till 12 och under den tiden blev det liiiiiiite bättre men inte bra.

V-M luftade Ransen lite men det blev två varv bara, med maxhöjd 450 fot och is på vingarna som ett brev på posten.

Vi försöker igen på lördag. Då ska det bli halvklart eller lätt molnighet bara (enligt yr.no), så det ser lovande ut.

Fortfarande oklart

2010-01-13T22:55:00.002+01:00

V-M ska vara på fältet imorgon och greja från kl. 9 så jag åker också dit ungefär då och sitter där och pluggar teori, kanske gör nåt prov också. Sen får vi se om diset behagar höja upp sig eller inte!

På kvällen blir det radiokurs igen i Västerås. Ett väldigt åkande blir det... Men det är det värt!

Timing...

2010-01-13T20:22:00.000+01:00

Tror inte det blir nåt imorgon. Ska eventuellt kanske möjligen lätta upp lite runt lunch med molnbas över 1000 fot = flygbart, men det ser tveksamt ut...

Detta efter 2-3 veckor med så gott som helt molnfritt när jag inte har haft tid att flyga...

Blir lite smått bitter känner jag.

Håller tummarna för bättre väder...

2010-01-12T22:50:00.002+01:00

Av nån anledning, antagligen Mälaren och Hjälmaren, har ett massivt täcke av dis legat över Arboga/Köping/Västerås större delen av dagen. Det väntas bli liknande väder imorgon och eventuellt på torsdag som det ser ut.

Jag hoppas ändå att det blir skapligt på torsdag, för isåfall blir det flygning då!

Flygning i det här läget betyder som bekant EK!(!!!!!)

Ikväll var jag till Västerås på radiokurs. Inte lika givande den här gången, mest om meteorologiska grejer (alltså sån meteorologi som har med radiokommunikationen att göra, såna rapporter som man kan få från tornet t.ex.) och det har jag ju som sagt nyss haft prov på.

Det var även några som gjorde språktestet ikväll, resten kommer få göra nu på torsdag och ev. nästa torsdag om det är några som inte hinner. Jag hoppas och tror på att få 6/6 vilket innebär att man har behörigheten i engelska "för alltid". 400kr kostar det testet som består i ungefär 30 minuter "vardagsprat" på engelska.

Nästa tisdag ska vi göra "studiebesök" i tornet på Hässlö! Det ser jag fram emot.

Efter en period med "semester" uppe i Hälsingland följt av fokus på skolan för tentor är det fullt fokus på flyget framöver. Åtminstone den närmsta veckan eller två, innan de nya kurserna i skolan hinner komma igång ordentligt.

Återkommer på torsdag. Hoppas hoppas att diset försvinner till dess!

Met-prov

2009-12-21T20:14:00.002+01:00

Hipp som happ blev det teoriprov ikväll i meteorologi!

24/30 = godkänt!

Trevligt.

Näpp!

2009-12-19T09:35:00.001+01:00

Inget prov! Visade sig att det inte fanns nåt sånt prov färdigt ändå.

Är nog lika bra det, så kan jag träna lite mer.

Meteorologi upp över öronen

2009-12-18T22:31:00.002+01:00

Prov imorgon!

Just meteorologi är det som jag har svårast att få in i min lilla hjärna. Tycker det är riktigt intressant så det BORDE fästa men det gör bara inte det av nån anledning.

Menmen, jag har ju några timmar kvar. Dessutom får jag iaf ungefär 80% på 1000 frågor när jag gör 20-25 testfrågor men det vore ju skönare att ha större marginal.

Sen är det ju lite uppmuntrande att teoriprovsfrågorna är plockade rakt av från 1000 frågor, så gör man tillräckligt många övningsfrågor så är det väldigt stor sannolikhet att man får såna man redan svarat på. Skönt, men inte så bra egentligen.

Nåja, jag tror inte att nån blivande pilot är så oseriös att han/hon bara sitter och pluggar in rätt svar på frågorna utan att veta VARFÖR svaret är som det är.

Svenska Flygfält

2009-12-16T14:38:00.003+01:00

Nu har jag köpt Svenska Flygfält från KSAB. Jag har iofs för mig att det finns en version från mitten av 80-talet hemma hos mina föräldrar, men ska man uppdatera den blir det nog ungefär lika dyrt...

Tror jag kommer få mycket nytta av den under åren som kommer.

Boeing 787 och radiokurs

2009-12-15T22:26:00.004+01:00

Ikväll var det radiokurs i Västerås på schemat. Jag har missat två gånger tror jag, men det gick riktigt bra. Jag har trots allt nördat ner mig i såna här saker ganska ordentligt senaste 13 åren så...

Något betydligt större:

Mitt nya favoritplan Boeing 787 lyfte ikväll för första gången!

Jag ser fram emot att själv ta en tur i ett sånt om några år. Kommer nog vara ganska välanvänt på Atlantflygningar.

Radiokurs på gång

2009-12-13T16:14:00.003+01:00

Igår kom jag och V-M fram till att radiokursen började förra veckan så jag har missat två lektioner, men nyss ringde jag och fixade med en annan kille i Köping så att vi kan åka dit tillsammans på tisdag kväll. Jag tror inte att det gör så mycket att jag missade dom två första.

Efter tisdagen är det juluppehåll fram till 12/1 och sen är det examination preliminärt den 21:a. Ungefär då siktar jag på att vara färdig med de andra teoriproven också. Det är 4 kvar plus radion.

Teoriprov och flygning

2009-12-12T15:16:00.003+01:00

Idag var det en mycket trevlig dag på flygfronten!

Det började 09.00 med teoriprov i aerodynamik. 100% rätt = godkänt!

Direkt efter det gjorde jag ett litet prov på själva flygplanet för klubben som jag måste göra för att få flyga ensam. Det klarade jag också, men det var inte så svårt för det var mest att man skulle lära sig hitta det man behöver i flyghandboken, så man fick kolla i den för att svara på t.ex. hur mycket bensin tankarna rymmer.

När det var klart var det dags för flygning. Vi drog iväg till Johannisberg där V-M skulle "starta igång" en kille som flyger EK (ensam i planet) och bara har ett par timmar kvar tills han är färdig med certifikatet. Idag skötte jag pratet med Västeråstornet (inte så mycket iofs) och det gick bra.

Sen flög vi över till Hässlö och landade där. Lite kul att landa på så stora banor med så litet plan. Vi flög hela vägen till bantröskeln i ungefär 90-100 mph istället för normala 70 eftersom det normalt sett är så att man måste hålla lite högre fart på större flygplatser för att inte vara i vägen för länge. Nu var det lugnt idag, tornet stängde t.o.m. strax efter att vi landat på Johannisberg, men det var ju bra att testa en så snabb inflygning.

Vi parkerade vid Hässlö Flygförening och gick in där för att ta lite lunch. En macka, en festis och en våffla blev det. Gott! Efter ungefär 45 minuter startade vi igen och flög mot Köping. Flög rakt över Västerås och fick fin utsikt över stan. Skrapan såg inte så hög ut där uppifrån... Konstigt. =P

Tillbaks i Köping, landade, pratade lite med "ensamflygaren" som hade landat där sen drog vi upp igen för att flyga några landningsvarv. Gick inte så jättebra men ändå ganska okej.

Vi kom förresten fram till idag att radiokursen i Västerås började förra veckan så jag har missat några gånger. Men det skulle gå bra att hoppa på nu sa han så jag ska se till att börja åka på dom nu i veckan. Tisdag och torsdag kväll är det. Fick numret till en annan som går teorin där som jag ska fixa att jag kan åka med eller tvärtom.

Nu är det nära till att flyga ensam må ni tro... 6 (SEX) minuter närmare bestämt! Men jag måste flyga en sväng med läraren i Västerås, Jonny, lite som en "uppflygning light" för att få börja flyga ensam. Vi får se när det blir, förhoppningsvis nästa helg!

Läskigt men kul. Men läskigt! Men kul!! Jaja, den dagen den sorgen. =)

Det var i alla fall underbart flygväder idag, det är man ju inte bortskämd med direkt!

Vinter på gång?

2009-12-06T14:59:00.002+01:00

Ser ut att bli nån minusgrad flera dagar i rad i början av nästa vecka.

Kanske att fältet fryser till lite då. Jag har ingen lust att flyga när planet måste tvättas av efter varje flygning.

Ingen flygning den här helgen som ni kanske märker. Tappar lusten lite när det är så här tråkigt väder hela tiden.

Ska nog försöka beta av ett eller två teoriprov snart igen, men än så länge är det inget nytt på den fronten heller.

Tveksam till att verkligen flyga EK i December. Spenderar sista veckan uppe i Hälsingland så då blir det inte nåt fluget.

Inget Barkarby idag

2009-11-28T16:20:00.002+01:00

Det var på vippen att bli en långtur till Barkarby, men vi kom inte längre än till Västerås. Där skulle vi ner för att sen flyga tillsammans med en annan men alla väderprognoser tydde på alltför låga moln åt stockholmshållet. Vi fick ligga på 700-800 fot till Västerås så redan det var i sämsta laget.

Istället fick vi åka tillbaks till Köping. Testade lite mer stall och vingglidning för jag kände att jag ville prova på det lite mer.

Fick också känna på hur mycket det förstör med "föroreningar" på vingarna. Vi åkte upp genom några glesa molnlager och efter passage genom det sista på ca 3000 fot hade vi lite is på vingstöttorna så vi gick ner under det igen för säkerhets skull. Isen som tydligen fanns på vingframkanten kombinerat med en del lera som stänkt upp från landningsbanan gjorde att vi stallade redan strax under 50 knop!

Ganska stor skillnad mot normala 35.

Sånt är bra att få känna på.

Efter flygningen fick jag uppdraget att tvätta av all lera. Det var riktigt mycket på stabilisatorn och på vingens undersida, plus lite på vingens framkant och ett av propellerbladen. Ska nog inte flyga mer när det är så här blött och lerigt... =P

1 timme och 12 minuter flygtid blev det. 2 timmar och 12 minuter kvar till EK!

Återstår att se när det blir nästa gång. Ser ut att bli lite kallare och bättre väder nu i veckan så kanske nästa helg.

Skönt!

2009-11-21T22:42:00.002+01:00

Klarade provet trots allt!

Var som sagt säker på 6 fel och det visade sig inte vara fler än så. =)

Ett avklarat, sju (?) kvar. Ska beta av dom i ganska rask takt hoppas jag.

Känns mycket bra.

Klantskalle

2009-11-21T13:49:00.002+01:00

Ja, idag var det alltså teoriprov nummer ett som gällde. När jag skrivit namn och datum såg jag att det var "fel" prov. Ett ämne vars teoribok jag läst igenom en gång för två månader sedan och sen inte mer.

Påpekade det, men sa att" jag kan göra det ändå för jag tror jag kan det här också".

Skulle jag inte gjort. Gjorde flera mastodontfel, t.ex. när det gäller flygnivå österut/västerut och VMC-minima...

När jag gjort provet åkte jag iväg för lite skridskoåkning och V-M var uppe och flög en sväng så jag har inte fått nåt resultat än, men misstänker att det inte blev godkänt. Får ha max 9 fel och jag är helt säker på att jag hade åtminstone 6 fel, sen är det några tveksamma. Inte bra.

Menmen, på't igen bara.

Tyvärr hade V-M lite annat att göra idag så det blev ingen flygning. Underbart väder för en gångs skull....

Teoriprov #1

2009-11-20T11:16:00.002+01:00

Imorgon ska jag göra det första teoriprovet. "Flygmateriel" kallas det. Så vitt jag kan förstå handlar det om det som avhandlas i boken "Luftfartyg generellt", alltså hur flygplan är uppbyggda ungefär. Lite om motorer, instrument och såna saker.

Skäms om jag inte klarar det...

Kanske kan det bli en sväng i luften också. Vädret ska bli fint och flygläraren ska vara där och "hålla koll på mig" när jag gör provet, så chansen finns.

Vissa dagar går allt inte som man vill

2009-11-13T19:30:00.003+01:00

Som den här Delta-piloten fick känna på. Han låg förstås själv bakom att det blev som det blev... Men snacka om dålig dag.

Västerås + Zephyr

2009-11-13T13:13:00.003+01:00

Idag: 1 timme och 42 minuter.

Imorse flög vi till Johannisberg. Veli-Matti skulle ha en lektion med en kille där så jag fick vila en timme medan han flög med honom. Sen fick jag testflyga i VSFK's Zephyr. Det var riktigt trevligt måste jag säga.

Den har 100 hk istället för 80 som det är i Ransen, plus att det är en modernare konstruktion med bättre "droppform" och därmed mindre motstånd. Direkt efter lättning tog V-M över och höll den på ca 5-10 meters höjd tills banan tog slut och då drog han rakt upp.

Vi var uppe i ungefär 110 knop då så det blev skapliga G-krafter. =) Sen flög vi runt lite så jag fick känna på den. Väldigt härlig att flyga. Lättflugen skulle jag vilja kalla det. Behövdes knappt nåt sidroder, det passar mig bra eftersom jag är lite dålig på det.. =P

Gjorde en studs med den och sen en fullstopplandning, och det gick ganska bra. Lite ovant förstås men klart godkänt.

Med "abonnemang" för 500kr/mån får man flyga Zephyren för 350kr/tim = riktigt billigt. Utan abonnemanget kostar det 750kr, så det räcker att flyga 1,5 timme per månad för att tjäna på det. Synd att jag bor så långt från Västerås... Annars vore den perfekt när jag ska flyga upp till släkten. 120 knop = strax under en timme och för 350kr/tim blir det knappt nåt dyrare än att åka bil!

Så småningom åkte vi tillbaks med Ransen och gjorde några studsar och bedömningslandningar. Gick ganska bra, men jag måste träna lite mer på det känner jag. Konstigt vore det ju annars.

Bra att ha fått känna på lite mer trafikerat område idag. V-M fick sköta snacket med Västeråstornet den här gången, men nästa gång ska nog jag fixa det. Börjar nog så smått närma sig lite navigeringsträning också tror jag. Ska bli kul att komma iväg en liten bit och gå ner på nya ställen. Förhoppningsvis inte på någon åker.

Roger över roger ut.

Gott och blandat

2009-11-09T18:50:00.002+01:00

Flyglektion idag igen. Imorse när jag åkte till skolan såg det ut att kunna bli riktigt kanonväder. Lättande dimma och blå himmel ovanför. Tyvärr kom det in ett litet molntäcke och la sig på ca 1600 fot senare men det var ändå helt ok flygväder. Ganska svag vind och lugn luft.

Som vanligt var det lite ovant i början, även om det märks varje gång att det sitter mer och mer i ryggmärgen. Kul! Slapp göra daglig tillsyn idag, för den gjordes på förmiddagen. Iofs är det bra att träna in den ordentligt men ibland är det skönt att tjäna in dom där minuterna. Det är ju roligare att flyga!

Började med lite stigande och sjunkande svängar med konstant fart till förbestämd höjd. Det gick ganska bra. Si och så med att hålla lutningen i svängarna, under ett varv hinner det bli allt mellan 15-45 grader... Men det kommer nog. Kulan hålls iaf i mitten nästan hela tiden.

När det var gjort fick jag testa nåt läskigt men kul, nämligen vingglidning. Själva manövern i sig är småläskig redan från början, lägg sen till att dörrarna i Ransen är av relativt mjuk plast och därför böjer sig inåt när man flyger i sidled... Var lite pirrigt där men det gick ganska bra. Fast det är ju svårt att verkligen se att man tappar höjd när man utgår från 1500 fot. Märks nog mer närmare marken, och jag kommer väl testa det också innan det är färdigt.

Sen blev det lite nödlägesövning. Tomgång, "motorn har stannat, vad gör du?", hittade lämplig åker men gjorde lite för lång sväng för att komma dit så jag kom för lågt. Upp igen och fick en ny chans på samma åker från lite kortare avstånd, kom in lite högt den gången men ganska ok. 15-20 meter över marken fick jag dra på och gå upp igen. Tänkte lite på dom som bodde nära åkern, vad dom måste funderat. =)

Tillbaks till fältet var det som gällde sen och några studsar. Tre studsar blev det (sista en riktig greaser!) och sen en fullstoppare för V-M skulle åka och få vaccin mot svininfluensan.

Det tog längre tid än väntat så han var inte tillbaks förrän klockan var strax före fyra. "Vi skyndar oss upp så hinner vi med några studsar innan det blir för mörkt" sa han, så det var bara att lyda. =) På med banljusen och sen ut i planet.

Till och med Köping är riktigt fint när det är mörkt. Mörkerflygning är nog det jag mest kommer "sakna" (förutom att inte kunna ta mer last) med UL jämfört med PPL. Otroligt fint att flyga när det är mörkt. Men jag får väl passa på sena sommarkvällar när det är "halvmörkt" länge. En studs / 12 minuter blev det och det var nog gränsfall för mörkerflygning (kunna se ett icke-upplyst föremål på 8km avstånd) när vi landade. Men det är nog bra att träna på det också.

Vad behöver jag tänka mer på nu då tro... Jo:

Hålla lutningen i svängarna, hålla kulan i mitten (fast det blir bättre varje gång), hålla upp noshjulet mer både vid start och landning. Skärpning. Annars riktigt bra. Nöjd.

Nästa gång blir på fredag. Från 10.00 tills nån av oss inte orkar längre!

Jag har 5 timmar och 6 minuter kvar tills jag får ge mig upp ensam. Hoppas beta av några till på fredag. Mitt mål att flyga ensam i december känns helt klart realistiskt.

Sen börjar det nog snart bli dags att träna lite navigering, med allt vad det innebär: planering, längre flygturer, mer radiosnack osv. Kul!

Med lite otur så...

2009-11-02T16:03:00.002+01:00

...hade det här kunnat hända mig igår när jag höll spaken för mycket bakåt vid starten. Skönt att ha läraren i högersits då!

1 timme och 48 minuter

2009-11-01T14:12:00.002+01:00

Varav 18 minuter i form av testflygning i motorseglaren. Den var väl "ok" men inte mer. Vet inte vad som är fel men jag känner inte alls för att flyga den. Den får inte lasta speciellt mycket mer än UL-maskinen så det är inte direkt nån fördel för den när det gäller eventuella längre resor heller. Speciellt med tanke på att den är lite långsammare.

Räknade ut igår att absoluta minimikostnaden per år för att behålla båda certen vore nästan 5000kr mer än att bara ha UL-B. Kombinerat med dagens test som visade att den är mer "förlåtande" och lättflugen än Ransen men också mycket segare i roll och fart (lite "tråkigare") har jag bestämt mig för att bara ta UL-B nu.

OM det nu blir "det nya certifikatet" och OM då motorseglartid räknas men inte UL-tid, så får jag väl bygga på med motorseglare då. Det har varit snack om det nya certifikatet i minst tre år och känner jag EU rätt så kommer det säkert ta tre år till innan det är dags.

I övrigt går det väldigt bra! Idag var jag med om ett par riktigt läskiga starter där jag drog spaken bakåt för mycket vilket resulterade i "skutt" vid stallfarten följt av vikning till höger med tillhörande "sladd". Väldigt otrevligt och inget jag har lust att göra igen. Spaken mer framåt i fortsättningen alltså.

På slutet gick både starter och landningar mycket mycket bättre. Lättade med lagom fart och steg inte för brant, och började dessutom hålla tillräckligt mycket högerroder sista gångerna så att jag följde banan hela vägen istället för att hamna över klubbstugan bredvid banan som några gånger igår...

Sista varvet fick jag sköta helt själv, Veli-Matti behövde varken säga eller göra nånting och landningen blev helt okej. Härligt! Jag håller inte riktigt upp nosen så mycket som jag borde vid landningarna än - är för rädd att slå i stjärten - men det kommer nog det också innan det är färdigt. Har trots allt bara flugit 4,1 timme än så länge. V-M sa på slutet att han skulle våga släppa upp mig ensam redan nu, och efter dom sista två studsarna skulle nog faktiskt jag också våga det... =) Tyvärr (eller som tur är kanske!) måste jag flyga 10 timmar DK (dubbelkommando) först, så det dröjer några veckor än.

Tråkigt nog var vädret sämre än det verkade bli igår. Första svängen vi var uppe stötte vi på moln redan strax över 500 fot så det blev några låga varv i Köping plus ett varv i Arboga dit vi åkte i jakt på bättre väder - utan lycka. Svaga sydliga vindar drog upp dimma från Mälaren och Hjälmaren. Synd. Senare lättade molnen lite och vi kunde köra "riktiga" varv på 1000 fot på slutet. Kändes väldigt högt när man var van vid 500 fot.

Rolig dag! Gick väl på runt 1700kr men det var det värt. =)

Totalt är kostnaden uppe i drygt 11.000kr nu. Kunde varit värre.

Nästa flygning blir nästa måndag om vädret vill samarbeta. Tvivlar..

Tredje lektionen

2009-10-31T19:50:00.002+01:00

Idag var det tredje lektionen. Två veckor sen sist. Det blev en timme fördelat på två halvtimmar med en paus i mitten när en annan kille (var är tjejerna?) flög EK.

Började med lite svängar i planflykt, det gick bra. Lite småproblem att hålla bankningsvinkeln bara men höjden höll jag iaf rätt bra. Fick även känna på rak stall - kul men läskigt! Egentligen är det ju inte sååå läskigt när man gör det frivilligt men det pirrade i magen rejält. =D

Andra halvtimmen spenderades helt i varvet. 4 studsar blev det och jag tror jag hade kontrollen hela vägen ner iaf 1-2 av dom. Riktigt roligt! Har en hel del problem med att hålla kursen över fältet efter start. Misstänker att jag har så mycket fokus på landningen att hjärnan är helt tom när det är dags att dra upp igen. Jag hamnar långt åt vänster så fort vi kommit upp en bit. Sen känns det fel att ha spaken så långt framåt som man ska direkt efter lättningen.

Imorgon ska jag flyga igen! =) Sen ser vädret ut att vara uselt två veckor igen...

Börjar bli dags för mig att bestämma om jag ska ta motorseglarcert först eller inte...

Det skulle ju vara bra när/om det nu blir det "nya" LPL-certet, men jag vet inte riktigt... Ska fundera ordentligt nu så kanske jag bestämmer mig till imorgon. Kanske ska höra om vi kan ta en sväng i motorseglaren imorgon så jag får känna på den.

Nu har jag 2 timmar och 18 minuter flygtid. Bara 17:42 kvar i bästa fall! ;)

Ge mig!

2009-10-30T19:52:00.000+01:00

Kanske inte själva planet men i alla fall en flygtur i det! Otroligt fint flygplan.

Imorgon är det dags för ännu en flyglektion. Den här gången i lugnt väder, tro't eller ej.

Det ser mörkt ut

2009-10-20T20:29:00.001+02:00

Imorgon skulle jag flyga 10-12 var det tänkt.

Prognosen säger just nu "Sikt under 3km, lokalt 8-20 km" och "Molnbas under 500 fot, lokalt 1000-1500 fot".

Det blir inget flygande med andra ord.

Förmodligen blir det inget förrän nästa onsdag. Då ska det bli riktigt skapligt som det ser ut nu. Men det är ju så långt framåt så det får vi ta med en nypa salt.

yr.no säger att det ska regna så gott som oavbrutet från fredag morgon till måndag kväll. Upplyftande!

Andra lektionen

2009-10-17T14:15:00.002+02:00

Idag var det t.o.m. snäppet blåsigare än första gången. Riktigt hoppigt i luften. Det var inte det lättaste att hålla kurs och höjd när planet inte var stilla mer än 2-3 sekunder. Vi var upp en sväng över molnen och då var det betydligt lugnare och otroligt fint. Tänk att få åka upp när man vill sen! Paradiset.

Lyckades ändå rätt bra, speciellt med att hålla höjden. Började så smått få in snitsen med trimmen.

Vi flög till Arboga med nästan rak medvind på kanske 20 knop så det gick på nolltid. Väl där gick vi in i medvinden till bana 33 (vindriktning vid marken var ungefär 360 så det var betydligt bättre när det gällde sidvind än Köpings bana 07) och jag fick svänga bas och final och ha kontrollen nästan hela vägen ner till asfalten. Kul!

Sen fick jag starta "själv" och det gick ganska så bra. Det märktes ju att det var första gången om man säger så.

Tillbaks till Köping på 1500 fot = skumpigt! Dessutom nästan rak motvind så enligt GPS'en hade vi ground speed på 40-50 knop hela vägen. Hade gått fortare att åka bil. =)

42 minuter, eller om det var 48, blev det. Skrev 42 i både planets och min egen loggbok men nu när jag tänker efter skulle det nog vara 48 (0.8h på tachometern). Måste kolla det nästa gång.

På onsdag ska jag flyga nästa gång, då ska dessutom vindarna vara betydligt lugnare. 1-2 m/s står det just nu i alla fall.

På återseende.

Glad ung man synlig i Arboga

2009-10-12T16:16:00.003+02:00

Så skulle rubrikerna kunna se ut, om dom handlar om mig. =)

Första lektionen avklarad nu. Ungefär 1,5h varav 30 minuter i flygplanet. Det är mycket som ska tänkas på innan man kommer upp i luften, i form av daglig tillsyn, checklistor osv. Allra först gick vi dessutom igenom lite allmänt om hur det funkar där på fältet, klubbstugan, bokning av flygplan osv. Dessutom fick jag en alldeles egen nyckel till klubbstuga, hangar och tankanläggning. =)

Vidare ut till hangaren, svinkallt och blåsigt - stod och skakade mest hela tiden. Dels av "nervositet/uppspelthet" men mest av kylan. Trots att jag hade mössa och allt.

När hangaren var öppnad var det dags att skruva loss "motorhuven" medelst skruvmejslar som fanns i en liten "verktygsväska" bakom vänstersätet. En väldig massa "pop-out-fjäder-skruvar" (det finns säkert en korrekt term men jag kallar dom för "pop-out-fjäder-skruvar") skulle bort innan toppkåpan kunde lyftas av. När väl den var borta fick jag lära mig kolla oljan (torrsump = dra runt propellern några varv för att pumpa runt oljan lite), att kolla kylarvätskenivån och kolla bromsoljenivån. På med kåpan igen. Dags för "walk around".

Kolla alla gångjärn, infästningar för vingstöttorna osv osv. Klart. Dags att dra ut maskinen i det fria.

Väl ute fick vi ställa om sätet, ganska krånglig procedur som inte kan göras sittande i sätet utan man får chansa och sen provsitta. Det blev bra. Tog plats i sätet, på med bältet och på med huvudströmmen och tändningen. Läraren vred igång och visade hur intercom, radio och transponder funkade. Visade klaffreglaget av modell "handbroms". Sen var det dags för motorstart.

Han slog till båda "magneterna" (orkar inte förklara, den som vet vet, men det har iaf med tändningen att göra) och jag fick dra ut choken och vrida på startnyckeln. Så fort motorn tände gav han lite gas och jag hade i uppdrag att trycka in choken direkt vilket jag uppenbarligen klarade för motorn startade som en dröm.

På med hörlurarna eftersom flygmotorer generellt sett är ganska högljudda och den här inte är nåt undantag. Nu fick jag taxa ut till banan och vrida upp och stanna. Otroligt vilken kraft man får från en fjuttig 80-hästars motor och en liten propeller. Veli-Matti (ja läraren alltså) bestämde att vi skulle starta på bana 07 som är närmast hangaren eftersom vinden kom ungefär rakt från vänster och p.g.a. diverse fysikaliska omständigheter vrider den sig åt höger när man kommer en bit upp från marken.

Nåväl. I det här läget tog han över kontrollen medan jag skulle "vara med i rodren", dvs hålla löst i spaken och pedalerna och "hänga med". Det är lite overkill att starta själv första gången.

En liten stund senare tittade jag ner på marken och det var...underbart.

Ägnade några sekunder åt att njuta av att kunna titta ner på en åker och några träd innan vi var uppe på 1000 fot och han släppte spaken. Från den stunden hade jag kontrollen i ca 20 minuter. Fick flyga runt lite in över Köping, lite västerut, och tillbaks. Fast ärligt talat hade jag ingen större koll på vart jag egentligen var. Hade mest intresse av att dels hålla mig kvar i luften och dels undvika regnmolnen som började omringa oss. Tänkte ganska mycket på att hålla "kulan i mitten", dvs flyga "rent", men det var inte så lätt. Däremot tänkte jag inte lika mycket på höjden så under mina knappa 20 minuter gick vi från 1000 fot till 2700... Hehe.

Jag fick testa att trimma lite också (vet du inte vad det är, googla eller fråga nån) men det gick inte så bra. Hade svårt att få in snitsen på det, men vad kan man begära efter mindre än en halvtimme?

Till slut sa han att vi skulle landa innan regnet kom så vi sjönk och flög in över fältet, bestämde oss (han alltså) för att landa på bana 07, svängde runt till medvinden, höll ca 800-900 fot, svängde bas, fällde ut 2 steg klaff, svängde på final och då tog han över och landade. Riktigt lugn och fin landning trots 10 knop nästan rakt i sidan. Överlag var planet inte alls så vindkänsligt som jag trodde det skulle vara. Det var trots allt rätt blåsigt idag men jag tyckte inte alls det var särskilt hoppigt.

Väl på marken fick jag taxa tillbaks till hangaren. Han sa att det inte skulle bli så svårt att lära mig flyga. Det tror inte jag heller.

Sammanfattningsvis känner jag mig väldigt positiv inför fortsättningen. Som det känns kommer jag nog inte behöva mycket mer än dom 20 timmar som krävs. Fast han sa innan att jag skulle kunna flyga större delen på motorseglaren och ta sånt certifikat först och sen i stort sett bara göra en inflygning på UL-B för att få det som tillägg till motorseglare. Skulle bli kanske 2000kr extra men då med behörighet på både TMG (Touring Motor Glider) och UL. Får se hur jag gör med den saken. Ska kolla upp hur det egentligen går till då osv med teorin och så. Kunde visst bli en fördel om nåt år när ev. en ny sorts certifikat kommer som är nåt slags mellanting mellan PPL och UL. Nåja, den tiden den sorgen. =)

På fredag blir nästa lektion och nästa onsdag är det dags för den tredje. Hoppas på bra väder.

Tack och hej, leverpastej.

14.00

2009-10-12T11:11:00.003+02:00

Just precis. Klockan två ska jag vara på Köpings flygfält och börja med min första flyglektion!

Som det ser ut nu kommer det bli flygning idag! 10 knops vind norrifrån med banor 07/25, dvs nästan rakt i sidan, men det ska inte vara nåt problem alls. Kan visserligen bli lite skumpigt i luften när det blåser såpass men det ska nog gå bra.

Ganska mulet är det också just nu men inte så låga moln.

Ska bli riktigt kul. Återkommer garanterat med en rapport senare.

Riktigt fränt flygplan!

2009-10-10T22:35:00.001+02:00

Ett sånt här vore inte fel att ha som leksak!

Tror dock inte jag skulle vilja flyga långt i det. Är förmodligen väldigt känsligt på alla sätt och vis.. Lite drygt 90 kg väger det visst flygklart.

Måndag.

2009-10-08T19:04:00.002+02:00

Jag kan knappt vänta! På måndag ska jag genomföra min första flyglektion.

Tyvärr ser vädret inte ut att bli toppen just nu (mulet och regn) så kanske blir det bara en marklektion med "daglig tillsyn" och lite taxning. Men jag hoppas det kan bli en sväng upp i luften också.

Det ska i alla fall bli riktigt skönt att komma igång! Efter många om och men som det heter...

Ska nog försöka klämma in mer än en lektion i veckan nu när det kom igång senare än tänkt. Vi får se hur det blir, först ska måndagen klaras av. =)

Elevtillstånd!

2009-09-30T18:54:00.002+02:00

Japp, så är det äntligen här. Synd att jag som sagt har väldigt fullt upp med annat närmsta tiden.

Är det inte skolgrejer som behöver göras så är det besök hos släkten uppe i Hälsingland nu i helgen.

Fast jag siktar på att hinna börja flyga nästa vecka ändå. Får se vad min blivande flyglärare säger.

Äntligen kan det gå framåt igen!

PS. Elevtillståndet går på 2060kr, totalt just nu 7305kr. Fast i stort sett alla fasta kostnader är betalda nu, det är nästan bara flygningen kvar.

Inte helt fel!

2009-09-30T00:04:00.002+02:00

Jag skulle inte tacka nej till en gratisflygning på den här sträckan... Stolarna ser ganska sköna ut!

Men som sagt, gratisflygning ska det vara. Annars går biljetterna på ungefär 37 000 kronor. Enkel resa...

Nästan äntligen

2009-09-29T15:03:00.002+02:00

Trött på att vänta ringde jag idag till transportstyrelsen för att kolla om det var nåt mer strul med elevtillståndet eftersom det snart gått två veckor sen jag skickade in papperet från optikern. Fick besked att det var skickat igår!

Så imorgon bör jag få det.

Fast det är inte till mycket glädje nu. Skolan bjuder minst sagt hårt motstånd närmsta veckorna så jag vet inte om jag orkar börja flyga på en gång.

Inte har jag ägnat mig åt teorin senaste veckan heller. Ska nog låta det vila tills jag kommit några lektioner in i flygningen och får det lite lugnare i skolan.

En till sak: Köpings FK har kommit med information till potentiella nya elever och där står att radiokursen som görs tillsammans med Västerås Segelflygklubb inte kommer gå av stapeln förrän första halvan av februari. Jag hade iofs inte tänkt vara klar tidigare än så, men ändå. Nåja, det funkar nog.

På återseende.

Smått irriterad

2009-09-16T14:27:00.001+02:00

Flygläkaren hävdade bestämt att jag INTE behövde testa synen utan glasögon.

Transportstyrelsen säger "JO!".

Så nu måste jag till en optiker och göra synundersökning för att skicka in ett intyg på hur dåligt jag ser utan glasögon.

Härligt att få vänta en vecka extra på elevtillståndet helt i onödan!!

"Flygpaket UL" m.m.

2009-09-15T21:47:00.003+02:00

Sen senast har jag både beställt och fått KSAB's "Flygpaket UL" förutom "Elevhandbok UL-B" som visade sig vara restnoterad.

Paketet går på 795kr och totalkostnaden än så länge är alltså 5 245 kr.

Dessutom har jag nu läst ut alla teoriböckerna och tror att det mesta har fastnat. Funderar på hur jag ska få allt att gå in i hjärnan och stanna där. Orkar absolut inte kolla igenom hela böckerna från pärm till pärm igen. Däremot ska jag nog göra block om 30-50 frågor i "1000 frågor", rätta och sen läsa på lite extra på dom områden som visar sig vara lite svåra.

Gjorde dom första 50 frågorna tidigare ikväll. Det var egentligen bara 45 frågor eftersom en del saknades (antar att dom plockats bort allt eftersom dom blivit inaktuella) och av dom hade jag 38 rätt, dvs knappt 85%. Känns helt okej, men innan jag känner mig redo att börja beta av teoriproven vill jag nog klara minst 95% av 50 frågor eller 90% av 100 frågor. Gränsen för att klara tror jag är 75%?

Frågan är hur bra "1000 frågor" sammanfaller med UL-B frågorna. Återstår att se.

Imorgon är det två veckor sen jag var hos flygläkaren. Väntan på elevtillståndet är lång och seg men jag antar att det dyker upp så småningom. Helst igår. =)

På återseende.

En trevlig nyhet

2009-09-09T15:37:00.003+02:00

Arboga FK har beställt en WT-9 Dynamic som dom ska ha som bogserplan från och med nästa sommar!

Hade varit kul att få bogsera men för det krävs så vitt jag förstått minst 100 flygtimmar. Med min takt lär det ta minst fem år att komma upp i dom timmarna så det blir nog inget av med det.

Däremot kanske jag hyr den för att flyga upp till släkten i Edsbyn/Söderhamn nån gång. Cruisar ungefär 30% snabbare än Köpings Rans så det är ju bra när man flyger långt och vill komma fram fort.

Det går framåt

2009-09-05T21:18:00.002+02:00

Nu har jag plöjt igenom ungefär halva "Luftfartssystemet och flygoperativa procedurer".

Det känns verkligen att jag har fördel av vissa saker när det gäller förståelsen och inlärningen av dom här grejerna:

Jag har läst igenom pappas gamla teoriböcker flera gånger av rent intresse när jag var 12-13 år nånting. Mycket av texten är samma = upprepning = fastnar bättre i minnet.
Jag har flugit många (troligen över 1000) timmar i olika versioner av MS Flight Simulator. Det mesta ganska "seriöst" och även runt 100 timmar online med "riktiga" flygledare. Nördigt, jag vet. Men kul! (länktips: VACCSCA och VATSIM)

Det är en klar fördel att gå in i det här och redan ha ett litet grepp om vad t.ex. QNH, QFE, transition level, transition altitude, CTR, TMA och FIR är för nåt.

Läst ut första boken... =)

2009-09-04T23:32:00.003+02:00

"Luftfartyg generellt" avklarades ganska kvickt. Det mesta var "old news", men jag läste ändå nästan allt för att repetera lite. Kommer nog skumma igenom den igen nån gång strax före provet i ämnet.

Imorgon ska jag försöka hålla mig från att dyka på nästa bok. Måste ägna mig lite åt "riktiga" skolan först.

Det är bra att flygteorin är så rolig, eller åtminstone slutresultatet, så jag kan ägna mig åt det som avkoppling från det vanliga skoljobbet.

Flygteorihumor

2009-09-04T18:46:00.002+02:00

"Den höga effekten hos flygmotorer i förhållande till deras storlek och vikt innebär att de utsätts för högre temperaturer och lagerbelastningar än andra motorer".

Innehållet i "luftfartyg generellt" är i stort sett exakt lika som i pappas gamla teoriböcker från tidigt 80-tal. Det märks i meningar som den ovan.

Att flygmotorer skulle ha hög effekt i förhållande till storlek och vikt känns mest som ett skämt idag.

En flygmotor på runt 4 liter blir lätt mosad prestandamässigt (och bränsleförbrukningsmässigt) av en modern 2-liters bilmotor. Sorgligt men sant. Fast utvecklingen på flygmotorsidan börjar väl så smått gå framåt nu med dieselmotorer t.ex.

Många böcker blir det!

2009-09-04T16:56:00.002+02:00

Jag fick hämta ut mitt teoripaket idag trots allt! Snabbt jobbat. Bra posten.

Synd att jag har vanlig skola som behöver tid och ansträngning också. Ska nog ändå börja ge mig in på "luftfartyg allmänt" ikväll. Jag ska kolla nivån, misstänker att jag redan har lärt mig nästan allt där, dels genom skolan (Flygingenjörsprogrammet i Västerås) och dels genom 12 års flygnörderi. =)

Vi får se!

Alla ämnen ligger i alla fall klart på den övre delen av rolighetsskalan tycker jag. =)

Saab provflög eldrivet flygplan

2009-09-04T12:43:00.002+02:00

Så här står det om det.

Bara rubriken... "Saab provflög elplan i 250km/h". Inte en chans att en 20kW motor drar upp ett segelplan i 250km/h. Dom där 250km/h måste rimligtvis ha uppnåtts under just seglande (dykande) utan motorhjälp.

Dessutom handlar ju inte själva provflygningen just om att testa ett eldrivet segelplan utan om att testa batterierna.

Väldigt ointressant händelse som fick överdrivet intresse på grund av en sensationslysten rubriksättare.

Dock finns en hel del verkligt intressanta projekt med eldrivna flygplan runt om i världen.

Gammal bekant

2009-09-02T22:13:00.003+02:00

På tal om ingenting.

Idag när jag var i Västerås drog jag en snabbis till Johannisbergs flygfält för att kolla hur det går med R/C-offroadbanan som byggs utanför fältet (kör själv 1:10-buggy).

Hittade inte jordplätten som ska bli bana, däremot kikade jag in på flygfältet och såg en gammal bekant från förr.

SE-FKS!

Edsbyns gamla klubbkärra (Cessna 182) stod på Johannisberg som om inget hade hänt. Som om hon inte blivit utbytt mot en... Jodel...

Edsbyns FK's taktiska miss när dom gjorde det bytet kommer jag nog aldrig kunna svälja. Det är ju deras problem men det skär lite i hjärtat att se en tidigare ganska aktiv klubb skrumpna ihop och dö som ett gammalt russin.

Ekonomiskt var det säkert bra för stunden att slippa det dyra underhållet och säkert lite högre bensinförbrukning. Däremot skulle dom ju ha satsat på en UL-B-maskin istället och försöka få in lite nya yngre förmågor.

Nu sitter dom där med ett flygplan som bara har plats för två personer men som kräver PPL-cert och alltså en investering på 80-100 tusen kronor som dessutom inte finns för skolning närmare än i Gävle (tror jag), 15 mil bort. Dessutom drar det säkerligen mer än dom 10-13 liter i timmen som en ordinär UL-maskin dricker.

Beställt teoriböcker

2009-09-02T21:57:00.003+02:00

Eller "teorimaterial" kanske är ett bättre ord.
Det är nämligen förutom böcker även med en "navskiva" (lite som en linjal fast väldigt mycket mer avancerad... svårt att förklara, men den ser ut så här), transportör och plotter (också linjal-liknande grejer), en karta över Stockholmsområdet (eller snarare nästan hela svealand tror jag) och två CD-skivor för att träna fraseologi (hur man ska prata) på både engelska och svenska.

Jag har inte ens kommit upp i luften än men redan betalat 4500kr... Vart ska detta sluta? ;)

(Pengarna kommer redovisas med jämna mellanrum. Av samma anledning som gjorde att jag startade den här bloggen: jag tycker själv att det har varit nyttigt att få höra av andra hur mycket det har kostat)

En bra flygdag

2009-09-02T19:30:00.004+02:00

Idag var jag på flygläkarundersökning!

Det var rätt kul. Framförallt eftersom jag "klarade" det utan anmärkningar.

Gjorde mitt livs första EKG-undersökning. Det var intressant.

Gjorde mitt livs första urinprov. Det var inte lika intressant.

Förutom ovan nämnda övningar ingick också följande saker:

Stå på tårna.
Stå på hälarna.
Sätta ihop händerna diagonalt bakom ryggen (om ni fattar).
Rynka pannan, rynka ansiktet samt trycka ut kinden med tungan.
Läsa på syntest-tavla (med glasögon på).
Testa färgseendet.
Bli tittad i halsen.
Bli tittad och lyst i ögonen.
Bli tittad i öronen samtidigt som jag fick hålla för näsan och blåsa.
Få hjärtat och lungorna lyssnade på.
Bli slagen på knät med liten klubba.
Följa en liten grej med ögonen.
Testa periferiseendet.
Ta blodprov medelst stick i vänster ringfinger.

Jag tror att det där var allt. Kanske har jag glömt nåt.

Nu är alltså bara väntan kvar. Det sägs att det brukar ta 2-3 veckor. Hoppas det går så fort som möjligt!

På hemvägen svängde jag in på Köpings flygfält, för dit hade jag blivit bjuden att titta in under kvällen. Jag träffade flygläraren, Veli-Matti Sorvari, och fick provsitta flygplanet och pratade lite.

Klubben har ett samarbete med Västerås Segelflygklubb som innebär att man även har tillgång till en Zephyr, lika som den Örebro har. Dock ungefär 100 kronor billigare.. =)

Det här känns hur bra som helst!

Färdigfunderat!

2009-09-02T08:39:00.003+02:00

Det blir Köping!

Fick nytt mail med lite siffror.

Jämförelse:

Teori inkl. material, medlemskap osv (men ej inräknat de 9 proven)
Örebro: 9 350kr
Köping: 4 500kr

En flyglektionstimme:
Örebro: 1 125kr
Köping: 930 kr

Bensin tur och retur (10kr/mil normalt):
Örebro: 100kr
Köping: 30kr

Ni ser ju själva vilken skillnad det är. Totalt sett, om jag skulle fixa certet (mot all förmodan) på minsta tillåtna 20 timmar, blir Köpingsalternativet ungefär 11 000 kr billigare..!
Dessutom ökar fördelen för varje extra timme som behövs.

Pengar styr när man är "fattig student". Okej, så fattig kanske jag inte är men ganska (smart)snål, så mig styr pengarna ändå. =)

Ett angenämnt problem

2009-09-01T08:40:00.003+02:00

Jag fick ett mail sent igår kväll från Köpings FK's segelflyglärare som nu också blivit färdig UL-B-lärare.

Dom ska köra en teorikurs i Köping också i höst trots allt, plus att han som sagt är flyglärare nu.

Så nu står jag verkligen i valet och kvalet. Lite taskigt att hoppa av Örebros kurs så här i sista minuten, men man kan inte hålla på och vara "snäll" hela tiden.

Jag ska ta mig en rejäl funderare närmsta veckorna.

Posta brev och fylla i mer papper

2009-08-26T14:45:00.001+02:00

Idag postade jag brevet till Transportstyrelsen med min ansökan om elevtillstånd tillsammans med personbeviset från skatteverket.

På förmiddagen ringde receptionisten från polisstationen och sa att jag måste komma och fylla i några mer saker för personutredningen. Det var visst två papper till som behövde fyllas i. Ett av okänt syfte och ett för nån annan del av polismyndigheten (väldigt praktiskt att dom olika delarna inte har kontakt med varandra?) som ska kontrollera att jag inte är nån farlig knarkare eller alkis.

Hur man kan veta sånt genom att kolla i register har jag svårt att förstå, då man ganska lätt kan undvika att åka fast för såna brott.

Menmen, tydligen är det så. Jag gör nästan vad som helst för att få flyga i slutändan så att fylla i några ynka papper kan jag ju offra mig och göra.

En annan sak jag funderar på är varför dom "behöver" veta vart jag jobbar?!

Ännu ett litet steg på vägen

2009-08-24T12:09:00.003+02:00

Idag har jag varit till polisen och fyllt i samt lämnat in blanketten för personutredning.

Dessutom har jag bokat tid för flygläkarundersökning i Västerås nästa onsdag, 2/9 kl 17.00.

1500kr kostar det. Bara för att jag är så ung. Annars hade det kostat 2000 för en förstagångsundersökning och 1500 för förnyelse. Det kan hända att det vore nån hundring billigare hos läkaren i Örebro men han hade mobilen avstängd och får alltså skylla sig själv.

Det fina med ultralätt är att man inte behöver förnya sitt medicinska intyg hos flygläkare utan kan göra det hos vilken läkare som helst = billigare.

Nu ska jag bara fixa mitt glasögonrecept på ett eller annat vis. Flygläkaren som jag pratade med sa att det borde gå att ringa optikern och be henne skicka en kopia på glasögonreceptet, så vi får hoppas att det går.

Annars får jag väl offra nån hundring på att ta reda på styrkan.

Det viktiga är att det går framåt!

Här börjar det...

2009-08-23T10:03:00.000+02:00

Det här ska bli bloggen där jag berättar om vägen från dröm till verklighet.

Drömmen om att flyga själv.

Jag ska ägna en stor del av höstens/vinterns fritid till att ta UL-B-certifikat i Örebro.

Alla steg på vägen kommer att redovisas här i bloggen. Jag har själv haft mycket glädje av att läsa andras bloggar på deras väg mot flygcertifikat så jag hoppas att det här kommer vara av värde för några andra. =)

Så här i början är det väl inte så där alldeles intressant så jag väntar med att göra bloggen "officiell" tills jag kommit lite längre.

Status i nuläget: Jag har bestämt mig. That's it. Har inte lämnat in ansökan om elevtillstånd, har inte bokat tid hos flygläkare, har inte varit hos polisen och fixat personutredning.

Det kan förresten hända (kommer att hända) att jag skriver lite annat om flyg som inte har just med mitt kommande certifikat att göra.