Inget Barkarby idag

Det var på vippen att bli en långtur till Barkarby, men vi kom inte längre än till Västerås. Där skulle vi ner för att sen flyga tillsammans med en annan men alla väderprognoser tydde på alltför låga moln åt stockholmshållet. Vi fick ligga på 700-800 fot till Västerås så redan det var i sämsta laget.

Istället fick vi åka tillbaks till Köping. Testade lite mer stall och vingglidning för jag kände att jag ville prova på det lite mer.

Fick också känna på hur mycket det förstör med "föroreningar" på vingarna. Vi åkte upp genom några glesa molnlager och efter passage genom det sista på ca 3000 fot hade vi lite is på vingstöttorna så vi gick ner under det igen för säkerhets skull. Isen som tydligen fanns på vingframkanten kombinerat med en del lera som stänkt upp från landningsbanan gjorde att vi stallade redan strax under 50 knop!

Ganska stor skillnad mot normala 35.

Sånt är bra att få känna på.


Efter flygningen fick jag uppdraget att tvätta av all lera. Det var riktigt mycket på stabilisatorn och på vingens undersida, plus lite på vingens framkant och ett av propellerbladen. Ska nog inte flyga mer när det är så här blött och lerigt... =P


1 timme och 12 minuter flygtid blev det. 2 timmar och 12 minuter kvar till EK!


Återstår att se när det blir nästa gång. Ser ut att bli lite kallare och bättre väder nu i veckan så kanske nästa helg.

Skönt!

Klarade provet trots allt!

Var som sagt säker på 6 fel och det visade sig inte vara fler än så. =)

Ett avklarat, sju (?) kvar. Ska beta av dom i ganska rask takt hoppas jag.

Känns mycket bra.

Klantskalle

Ja, idag var det alltså teoriprov nummer ett som gällde. När jag skrivit namn och datum såg jag att det var "fel" prov. Ett ämne vars teoribok jag läst igenom en gång för två månader sedan och sen inte mer.

Påpekade det, men sa att" jag kan göra det ändå för jag tror jag kan det här också".

Skulle jag inte gjort. Gjorde flera mastodontfel, t.ex. när det gäller flygnivå österut/västerut och VMC-minima...

När jag gjort provet åkte jag iväg för lite skridskoåkning och V-M var uppe och flög en sväng så jag har inte fått nåt resultat än, men misstänker att det inte blev godkänt. Får ha max 9 fel och jag är helt säker på att jag hade åtminstone 6 fel, sen är det några tveksamma. Inte bra.


Menmen, på't igen bara.


Tyvärr hade V-M lite annat att göra idag så det blev ingen flygning. Underbart väder för en gångs skull....

Teoriprov #1

Imorgon ska jag göra det första teoriprovet. "Flygmateriel" kallas det. Så vitt jag kan förstå handlar det om det som avhandlas i boken "Luftfartyg generellt", alltså hur flygplan är uppbyggda ungefär. Lite om motorer, instrument och såna saker.

Skäms om jag inte klarar det...


Kanske kan det bli en sväng i luften också. Vädret ska bli fint och flygläraren ska vara där och "hålla koll på mig" när jag gör provet, så chansen finns.

Vissa dagar går allt inte som man vill

Som den här Delta-piloten fick känna på. Han låg förstås själv bakom att det blev som det blev... Men snacka om dålig dag.

Västerås + Zephyr

Idag: 1 timme och 42 minuter.

Imorse flög vi till Johannisberg. Veli-Matti skulle ha en lektion med en kille där så jag fick vila en timme medan han flög med honom. Sen fick jag testflyga i VSFK's Zephyr. Det var riktigt trevligt måste jag säga.

Den har 100 hk istället för 80 som det är i Ransen, plus att det är en modernare konstruktion med bättre "droppform" och därmed mindre motstånd. Direkt efter lättning tog V-M över och höll den på ca 5-10 meters höjd tills banan tog slut och då drog han rakt upp.

Vi var uppe i ungefär 110 knop då så det blev skapliga G-krafter. =) Sen flög vi runt lite så jag fick känna på den. Väldigt härlig att flyga. Lättflugen skulle jag vilja kalla det. Behövdes knappt nåt sidroder, det passar mig bra eftersom jag är lite dålig på det.. =P

Gjorde en studs med den och sen en fullstopplandning, och det gick ganska bra. Lite ovant förstås men klart godkänt.

Med "abonnemang" för 500kr/mån får man flyga Zephyren för 350kr/tim = riktigt billigt. Utan abonnemanget kostar det 750kr, så det räcker att flyga 1,5 timme per månad för att tjäna på det. Synd att jag bor så långt från Västerås... Annars vore den perfekt när jag ska flyga upp till släkten. 120 knop = strax under en timme och för 350kr/tim blir det knappt nåt dyrare än att åka bil!

Så småningom åkte vi tillbaks med Ransen och gjorde några studsar och bedömningslandningar. Gick ganska bra, men jag måste träna lite mer på det känner jag. Konstigt vore det ju annars.


Bra att ha fått känna på lite mer trafikerat område idag. V-M fick sköta snacket med Västeråstornet den här gången, men nästa gång ska nog jag fixa det. Börjar nog så smått närma sig lite navigeringsträning också tror jag. Ska bli kul att komma iväg en liten bit och gå ner på nya ställen. Förhoppningsvis inte på någon åker.


Roger över roger ut.

Gott och blandat

Flyglektion idag igen. Imorse när jag åkte till skolan såg det ut att kunna bli riktigt kanonväder. Lättande dimma och blå himmel ovanför. Tyvärr kom det in ett litet molntäcke och la sig på ca 1600 fot senare men det var ändå helt ok flygväder. Ganska svag vind och lugn luft.

Som vanligt var det lite ovant i början, även om det märks varje gång att det sitter mer och mer i ryggmärgen. Kul! Slapp göra daglig tillsyn idag, för den gjordes på förmiddagen. Iofs är det bra att träna in den ordentligt men ibland är det skönt att tjäna in dom där minuterna. Det är ju roligare att flyga!

Började med lite stigande och sjunkande svängar med konstant fart till förbestämd höjd. Det gick ganska bra. Si och så med att hålla lutningen i svängarna, under ett varv hinner det bli allt mellan 15-45 grader... Men det kommer nog. Kulan hålls iaf i mitten nästan hela tiden.

När det var gjort fick jag testa nåt läskigt men kul, nämligen vingglidning. Själva manövern i sig är småläskig redan från början, lägg sen till att dörrarna i Ransen är av relativt mjuk plast och därför böjer sig inåt när man flyger i sidled... Var lite pirrigt där men det gick ganska bra. Fast det är ju svårt att verkligen se att man tappar höjd när man utgår från 1500 fot. Märks nog mer närmare marken, och jag kommer väl testa det också innan det är färdigt.

Sen blev det lite nödlägesövning. Tomgång, "motorn har stannat, vad gör du?", hittade lämplig åker men gjorde lite för lång sväng för att komma dit så jag kom för lågt. Upp igen och fick en ny chans på samma åker från lite kortare avstånd, kom in lite högt den gången men ganska ok. 15-20 meter över marken fick jag dra på och gå upp igen. Tänkte lite på dom som bodde nära åkern, vad dom måste funderat. =)

Tillbaks till fältet var det som gällde sen och några studsar. Tre studsar blev det (sista en riktig greaser!) och sen en fullstoppare för V-M skulle åka och få vaccin mot svininfluensan.


Det tog längre tid än väntat så han var inte tillbaks förrän klockan var strax före fyra. "Vi skyndar oss upp så hinner vi med några studsar innan det blir för mörkt" sa han, så det var bara att lyda. =) På med banljusen och sen ut i planet.

Till och med Köping är riktigt fint när det är mörkt. Mörkerflygning är nog det jag mest kommer "sakna" (förutom att inte kunna ta mer last) med UL jämfört med PPL. Otroligt fint att flyga när det är mörkt. Men jag får väl passa på sena sommarkvällar när det är "halvmörkt" länge. En studs / 12 minuter blev det och det var nog gränsfall för mörkerflygning (kunna se ett icke-upplyst föremål på 8km avstånd) när vi landade. Men det är nog bra att träna på det också.




Vad behöver jag tänka mer på nu då tro... Jo:

Hålla lutningen i svängarna, hålla kulan i mitten (fast det blir bättre varje gång), hålla upp noshjulet mer både vid start och landning. Skärpning. Annars riktigt bra. Nöjd.

Nästa gång blir på fredag. Från 10.00 tills nån av oss inte orkar längre!



Jag har 5 timmar och 6 minuter kvar tills jag får ge mig upp ensam. Hoppas beta av några till på fredag. Mitt mål att flyga ensam i december känns helt klart realistiskt.

Sen börjar det nog snart bli dags att träna lite navigering, med allt vad det innebär: planering, längre flygturer, mer radiosnack osv. Kul!